Zaradi pomanjkanja goriva se ljudje, ki prej sploh niso razmišljali o njihovem nakupu, zdaj ozirajo po električnih avtomobilih. Zmožnost polnjenja z električno energijo in vožnje vsaj po mestu, ne glede na razpoložljivost bencina na bencinski črpalki, je zdaj težko preceniti. Vendar še zdaleč ni vedno mogoče polniti avtomobila v bližini lastne hiše, še posebej, če gre za stanovanjsko naselje z odprtim dvoriščem. Vendar to ni razlog za opustitev električnega avtomobila, saj ga je mogoče polniti na javnih polnilnicah.
Velika večina javno dostopnih "polnilnikov" v Ukrajini pripada enemu od več omrežij nacionalnega obsega. Vsakega od njih upravlja ustrezna aplikacija za pametni telefon. V vsakem primeru se pripeljete do polnilne postaje, vstavite kabelski konektor v vtičnico električnega vozila, vzamete pametni telefon, v mrežni aplikaciji poiščete postajo, blizu katere stojite, in poskusite vklopiti tok. In tu se začnejo nianse.
Malo teorije ali Kako deluje svet
Tehnično stran zadeve - kakšne so vrste konektorjev, kakšne so največje vrednosti toka in moči polnjenja, ki jih podpira avto in ali lahko postaja zagotovi - bomo pustili za neodvisno študijo vsakega od bralcev, saj veliko je odvisno od modela električnega avtomobila. Opozoriti je treba le, da vse postaje niso opremljene z vsemi vrstami priključkov, zato se morate pred odhodom v aplikaciji prepričati, ali obstaja točno vaš tip (ali vnaprej namestite filter, ki bo izbral združljive polnilnike z avtomobilom) in ne pozabite, da ima veliko postaj z vrati tipa 2 priključke, ne kablov s pištolami, zato imejte svojega.
Če želite načrtovati uporabo javnih polnilnih postaj, morate imeti predstavo o času, ki je potreben za polnjenje. Odvisno je od kapacitete baterije, omejitev največjega toka, ki jih nalaga tehnologija polnjenja, avtomobil in podvodno električno omrežje. Na primer, v razmeroma moderni večstanovanjski stavbi lahko računate, da napeljava in zaščita preneseta tok 16 A, kar daje moč polnjenja 4 kW. S to močjo se recimo Chevrolet Volt hybrid s 16 kWh baterijo (z dosegom do 100 km poleti) napolni v približno 4 urah. Ford Focus Electric, ki ima dvakrat večjo baterijo in doseg 180 km, kar je približno 8 ur, torej praktično celo noč. Stroji s še večjimi zmogljivostmi – sorazmerno daljši. V starih visokih stavbah je stanje napeljave slabše, to pomeni, da ne bo vzdržalo takšnih obremenitev, zato bo treba v polnilnem adapterju nastaviti nižje vrednosti toka in polniti še dlje. Toda z javnimi polnilnimi postajami je vse veliko bolje - lahko varno proizvedejo moč 7 kW, 20 kW in več, s čimer hitreje napolnijo vaš električni avtomobil.
Zanimivo tudi:
- Moto 360 3gen pametna ura: Izkušnje in trg
- Oblačna storitev GeForce Now – igričarski računalnik za vsak dom?
Vendar pa ni praktičnega smisla vstati na polnjenje vsakič, ko morate kupiti kruh, in priklopiti avto za 10-15 minut (no, razen če je Tesla in Supercharger, in to ni dejstvo). Racionalno je to storiti vsaj eno uro - pri avtomobilih z najmanjšo močjo bo dopolnil doseg za 15-20 km. Vredno je načrtovati svojo pot tako, da parkirate avto na postaji, ko greste v supermarket po tedenske nakupe, v nakupovalni center, v kino, na sprehod po parku. V nasprotnem primeru dodatni napor preprosto ne bo imel smisla.
Tudi specifike uporabe javnih polnilnic za razliko od lastnih so precej očitne. Pristanišče je lahko zasedeno (vendar boste o tem zlahka izvedeli iz aplikacije), postaja je lahko nameščena na neopaznem mestu (za lažje iskanje aplikacije pogosto objavljajo fotografije lokacije), lahko stoji v zaprtem prostoru. območje, kjer se bo treba o vožnji še pogajati z varnostnikom, ali pa ga lahko banalno zapre zraven parkiran bencinski avto proti pravilom (čeprav bi ga morali za takšno parkiranje oglobiti). Zato je med pomanjkljivostmi tega načina zaračunavanja verjetnostna narava in ne vedno priročna lokacija postaj.
Toda glavna pomanjkljivost polnjenja na javni postaji je cena. Tudi če so bile nekoč možnosti za brezplačno zaračunavanje (za privabljanje strank v nakupovalna središča ali restavracije, ki so postavile postajo), zdaj te možnosti ni več. Poleg tega je polnjenje na postaji VELIKO dražje kot doma. Če polnilni adapter priključite v domačo vtičnico, plačate 1,68 UAH za 1 kWh ali polovico te cene, če imate nočno tarifo in porabite ponoči. Stroški polnjenja na postaji vključujejo 5-6 UAH za 1 kWh (odvisno od tega, kje in na katero omrežje je priključena), komercialno tarifo, dobiček lastnika postaje, dobiček omrežja (v glavnem omrežje deluje v skladu z načelo franšizinga - lastnik nanjo priključi postajo, da se prikaže v aplikaciji in sprejema plačilo) in DDV. Posledično se danes tarife za lastnike avtomobilov začnejo pri 7,99 UAH za 1 kWh in se povečajo glede na muhe lastnikov, pa tudi glede na največjo razpoložljivo moč. Postaje, ki omogočajo polnjenje z enosmernim tokom pri visoki hitrosti, praviloma zahtevajo 1 UAH in več za 10,99 kWh.
Strošek elektrike pa žal ni edina stvar, ki jo (morda!) morate plačati pri uporabi javne polnitve. Poleg tega lahko aplikacija zaračuna preprosto plačilo – običajno plačilo na minuto za čas, v katerem konektor ostane povezan z avtomobilom po končanem polnjenju. Ta pristojbina se ne zaračuna vedno, odvisno od postaje je lahko ali pa tudi ne, tudi znotraj istega omrežja. Tudi parkiranje na mestu namestitve postaje je lahko plačano, plačati pa ga bo treba posebej mestu ali lastniku mesta.
Zanimivo tudi: Pregled pametne ure Xiaomi Ura S1: Bo najdražja pametna ura znamke presenetila?
Na splošno je ekonomičnost uporabe električnega avtomobila pri polnjenju na javnih postajah močno odvisna od tega, kakšna dodatna plačila se zaračunavajo in koliko je tarifa električne energije višja od "minimalnih" 7,99 UAH. Pred vojno je pri PHEV in električnih avtomobilih z majhno močjo prihranil v primerjavi s stroški goriva, vendar zelo malo. Na primer, moj Chevrolet Volt med vožnjo po mestu porabi približno 7 litrov bencina na 100 km. To je pomenilo, da je pri ceni 28 UAH/l takšna razdalja stala 196 UAH. Za enako razdaljo z elektriko bi bilo potrebnih 20 kWh energije, kar bi pri tarifi 7,99 UAH znašalo skoraj 160 UAH. Če polnilna postaja ni zahtevala plačila parkiranja ali parkiranja in ni zaračunavala več energije, je prihranek sicer bil, a ga je kateri koli od teh dejavnikov pojedel in je električna vožnja postala dražja od bencinske. Za primerjavo, če polnite doma, bi to stalo le 27 UAH oziroma 13,5 UAH - po dnevni ali nočni tarifi - in brez doplačil za potovanje ali parkiranje.
Od nedavnega pa so tej aritmetiki prišteti še stroški časa iskanja bencina in čakanja v vrsti, fizična prisotnost tega bencina, pa tudi njegova povsem drugačna cena.
Pripravljamo se na polnjenje
Novopečeni lastnik električnega avtomobila bi moral na svoj pametni telefon takoj namestiti več aplikacij. To je vredno storiti še pred nakupom avtomobila - samo zato, da ocenite situacijo in razumete, kakšne možnosti polnjenja bodo na območjih, ki jih večinoma obiskujete.
Prva stvar, ki jo morate imeti pri roki, je aplikacija plugshare. Je kot agregator omrežij polnilnih postaj, v katerem lahko iščete vse možne možnosti na želenem območju. Aplikacija prikazuje lokacijo postaj, za vsako od njih, če je izbrana, ime omrežja, ki mu pripada, število in vrste vrat, fotografije lokacije (to je pomembno - včasih je nemogoče najti postajo brez njih, zlasti med vožnjo), kot tudi ocene uporabnikov. Slednje je zelo pomembno, saj je prav iz komentarjev pogosto mogoče razbrati, da postaja ne deluje, ima tehnične težave, jo nenehno blokirajo bencinski avtomobili, je za oviro ali pa jo čuva jezen pes.
iOS:
Android:
PlugShare omogoča hitro ustvarjanje poti do izbrane postaje, za katero uporabnika preusmeri na Google Maps.
Aplikacija je združljiva z Android Samodejno, tako da lahko iščete polnjenje neposredno z zaslona avtomobila. Implementacija PlugShare in Android Auto ima eno žalostno pomanjkljivost - ne morete se pomikati po zemljevidu (tudi če ima vaš avto zaslon na dotik s podporo za geste), zato morate v iskanje vnesti besedo, ki je povezana z želenim območjem (na primer ime ulice ali nakupovalnega središča), nato pa poiščite najbližje postaje Usmerjanje v Google Zemljevidih deluje.
PlugShare vam NE omogoča ogleda statusa vrat postaje (prosto ali zasedeno), rezervacije časa polnjenja, aktiviranja napajanja in plačila storitev. Za to je potrebna aplikacija omrežja, ki mu postaja pripada.
Aplikacije, ki jih je vredno namestiti:
- EcoFactor
- Auto Enterprise
- TOKA
- Pojdi na U
To so najpogostejša omrežja v Ukrajini. Poglejmo, kaj so v vsakodnevni uporabi.
EcoFactor
Precej veliko omrežje, eno največjih v Ukrajini, združuje predvsem majhne polnilne postaje z 1-3 priključki nizke porabe energije. Vendar so večinoma v dobrem tehničnem stanju.
iOS:
Android:
Edina pomanjkljivost, na katero sem naletel v šestih mesecih aktivnega dela z več njimi, je napaka pri uporabi vrat številka 3 v modelu postaje s tremi pištolami tipa 1. Izraža se v dejstvu, da po zagonu polnilna aplikacija reagira normalno , pristanišče preide v stanje " Polnjenje", vendar se trenutna dobava ne začne (vendar se denar ne dvigne). Na takšnih postajah morate po začetku polnjenja počakati minuto ali dve in počakati na potrditev avtomobila, da prejema tok, pa tudi na to, da v ustreznem stolpcu v aplikaciji vidite številko, ki ni nič. Če se napaka še vedno pojavi, to ni tragedija - lahko poskusite z drugimi vrati, če so prosta in je dolžina kabla zadostna.
Ker so postaje EcoFactor večinoma majhne, jih je težje opaziti na kraju samem, še posebej, ker podjetje varčuje pri oglaševanju in opremi (v nasprotju z Go To-U, o katerem bomo kasneje). Tako kot pri konkurentih je lokacija postaj neenakomerna - na primer v Brovarju jih je skoraj toliko kot v celotnem Lvovu. Vendar se je zgodilo, da jih ima večina lokacij v Kijevu, kjer jih obiščem.
Preberite tudi:
- Primerjava F-15 Eagle in F-16 Fighting Falcon: prednosti in slabosti lovcev
- Orožje ukrajinske zmage: francoske samohodne puške Caesar
Tarifna politika EcoFactorja je preprosta in zvesta. Tarife so večinoma blizu minimalnih na trgu. Resda so bili presežki v obliki 12,99 UAH za kilovatno uro v bližini nakupovalnega središča Kyiv Art Mall že pred božičem, ko je večina polnilnikov zahtevala dodatnih 5,99 UAH, vendar pri franšiznem modelu, ko je tarifa določena s posebnim lastnik iz nekaterih svojih premislekov se to lahko zgodi kjer koli. Številne postaje, ki so se nahajale na prometnih lokacijah, so pred vojno polnile z enim polnjenjem, zdaj pa se zdi, da je to povsod ukinjeno. Bilo je obdobje, ko je omrežje vse električne avtomobile polnilo brezplačno, kot humanitarna akcija, a se je že končalo. Sistem je sposoben oceniti polnjenje v realnem času, zato ne trpi zaradi tako neprijetne bolečine, kot je "minimalno stanje na računu": na računu imate 5 grivn, vstavite pištolo in teh 5 zaračunate. grivne. Med postopkom polnjenja lahko celo spremljate preostali denar.
Aplikacija EcoFactor naredi dober vtis. Je zelo preprosta, brez pretiranih oblikovalskih trikov, a ne predpotopnega videza. Hkrati je program dobro premišljen, vsa dejanja so priročna za izvajanje, vse potrebne informacije so vidne, vse izgleda lepo in ni napak. Ko bi le vse omrežne aplikacije izgledale in delovale tako.
Auto Enterprise
Verjetno največje omrežje v Ukrajini, ki združuje najrazličnejše vrste polnilnikov - od preprostih enovratnih do pošasti s 4-5 različnimi vrati, vključno z močnimi.
iOS
Android:
Tudi lokacija je neenakomerna, vendar obstajajo območja, kot je obrobje St. Shevchenko v Lvovu ali podzemna postaja "Nyvky" v Kijevu, kjer poleg Auto Enterprise praktično ni drugih polnilnih postaj. Na postajah tega omrežja nisem naletel na tehnične težave, čeprav sem jih preizkusil veliko.
Tarifiranje pri Auto Enterprise je standard neumnosti, ki je daleč od vseh konkurentov brez izjeme. In ne gre za stroške električne energije - tukaj se cene začnejo od najmanj 7,99 UAH in so redko višje za vrata z nizko porabo energije, za zmogljive vmesnike pa so pogosto 10,99 UAH. Dejstvo je, da Auto Enterprise izumlja dodatne načine za pridobivanje denarja od stranke za nič.
Prvič, samo v tem omrežju obstaja takšna vrsta izsiljevanja, kot je "najem orožja", to je čas uporabe pristanišča med polnjenjem. Da, da, med postopkom polnjenja plačate dvakrat - za porabljeno energijo in za pretečeni čas. Najpogosteje je 0,1 UAH na minuto; včasih je manj (13-20 grivn na uro), včasih pa veliko več - za pristanišče ChaDeMo sem videl številko 150 grivn na uro. Teoretično bi to moralo spodbuditi porabo več energije in skrajšati čas polnjenja, a oprostite, poraba energije je lastnost avtomobila, kaj boste ljudi spodbudili, naj upoštevajo pri izbiri avtomobila? To je bolj kot izgovor, da bi zaslužili več denarja.
Zanimivo tudi:
- Boosteroid - pregled storitve, primerjava z Xbox Cloud Gaming in Geforce Now
- Kako izklopiti obvestila v sistemu Windows 10/11
Drugič, cene vozovnic za eno vozovnico so precej visoke. Torej, v bližini nakupovalnega središča Lviv "Semytsvit", je cena minute izpada 5 UAH (!!!), kar daje 300 UAH na uro (!!!). In to ni trg Rynok, ampak dokaj standardna lokacija, cena mestnega parkiranja je dobra, če je 10 griven na uro. Po pravici povedano, v omrežju obstajajo postaje, kjer je tarifa za preprost klic enaka nič, vendar se v večini primerov še vedno plača, po naročilu 0,5-1 UAH na minuto.
Tretjič, češnja na torti je minimalni zahtevani znesek na računu za začetek polnjenja. Nekoč je bila 200 UAH, kar je bilo precej nezaslišano, z začetkom vojne so prag znižali na 50 UAH, konec maja pa so jo dvignili na - ta-dam! - do 400 UAH! In to kljub dejstvu, da lahko večina "električnih avtomobilov" fizično porabi največ 200-250 UAH energije, in to glede na najnovejše tarife. Preostanek denarja bo ležal na računu kot mrtva breme. V dobrem smislu bi to lahko razložili z dejstvom, da zaračunavanje Auto Enterprise ne zna zaračunavati v realnem času - denar se bremeni naenkrat, ko odklopite konektor, zato je račun lahko zadolžen. Vendar pa zlobni jeziki pravijo, da je teh 400 UAH način za zbiranje denarja naenkrat, da lahko podjetje poplača nekaj dolgov.
Aplikacija Auto Enterprise ima nekoliko »bogatejšo« zasnovo kot EcoFactor, to se izraža v bolj izpopolnjeni indikaciji vrat in njihovih statusov, vizualnih podobah priključkov in podobno. Ergonomija je nekoliko slabša - na primer, da začnete polniti, se morate na sliko konektorja dotakniti ne enkrat, ampak dvakrat (enkrat za aktiviranje predmeta na zaslonu in drugič za uporabo toka), težji dostop do ogled in polnjenje stanja ( ojoj, Auto Enterprise, to je DENAR!). Slabosti pa niso prevelike, da bi povzročale nenehno nezadovoljstvo – na takšen način delovanja se sčasoma navadiš in to je to.
Pojdi na U
Omrežje, za katerega se zdi, da naredi vse, preverja kup najnovejših učbenikov o trženju in upravljanju izdelkov.
iOS:
Android:
Ogromne, sodobne postaje z raznovrstnim naborom priključkov (med katerimi pa pogosto manjka najenostavnejši in najbolj priljubljen tip 1), osvetlitvijo ozadja in barvnimi LCD zasloni, postavljene na dobrih priljubljenih lokacijah, z dovolj parkirnimi prostori, dobro vidne na daleč zahvaljujoč svetlemu dizajnu in vsaj na eni lokaciji - tudi z majhnim LED zaslonom, na katerem se prikazujejo oglasi. Obstajajo dodatni bonusi za električna vozila od lastnikov lokacij - na primer, plačljivo parkirišče v bližini nakupovalnega središča "Arsen" na aveniji Čornovola v Lvovu ponuja brezplačno parkiranje za tiste, ki polnijo na postaji do dve uri. Razvijalci aplikacije kontaktirajo uporabnike in celo opravijo obsežne intervjuje s strankami, za kar so nagrajeni s prijetnimi zneski na naročnikovem računu. Na splošno je zelo drago, korektno in hipstersko.
Hrbtna stran medalje je, da je postaj malo. V Kijevu jih ni v nobenem od krajev, kjer vsaj včasih obiščem. V Lvovu so bili kar trije (nakupovalni center Victoria Gardens, začetek Ševčenkove ulice, kjer Go To-U upravlja postajo Lvivenergozbut, pa tudi že omenjeni nakupovalni center Arsen na Čornovoli). Tip 1 pa je le na zadnjem, tako da če bi imel električni avto z zmogljivejšim vmesnikom, bi imel več sreče.
Aplikacija Go To-U se ujema z omrežjem – lepa, moderna, z animiranimi učinki. Dizajnerski "naborki" nekoliko škodijo ergonomiji, a na splošno so priročni za uporabo. Problem je drugačen. Glede na učbenike je podjetje hitelo iskati "edinstvenost" v svojem izdelku in jo našlo v ... funkciji rezervacije pristanišča. Vse se vrti okoli tega, da mora uporabnik vnaprej izbrati začetni čas polnjenja, trajanje polnjenja (Kaj za vraga naj razmišljam o tem, kako dolgo bom polnil? Dokler ne potegnem pištole, bom! ) in prispete na postajo s tem mejnikom, načrtovanim v koledarju. Zunaj rezerviranega časovnega intervala ne bo delovalo, če začnete polniti tukaj in zdaj. Nisem pa prepričan, da sem enkrat z večkratnim vlečenjem pištole in zbadanjem, ne spomnim se, kje v vmesniku, prisilil sistem, da se začne polniti. Celotno sejo je aplikacija kričala, da ne more dobiti podatkov s postaje, ni vedela, koliko energije porabim, in je prekinila napajanje nekje na sredini časa, ko je bil avto parkiran na postaji. Na koncu mi je uspelo dobiti nekaj naboja, in to zastonj, čeprav sumim, da je bil to pravzaprav posledica mojega predhodnika, ki ni porabil svojega časa, je potegnil pištolo in se odpeljal. Nikoli nisem razumel, ali je šlo za napako ali konflikt rezervacije. Naslednjič je šlo vse popolnoma gladko.
Kljub tej zgodovini so vtisi o omrežju pozitivni, postaje so precej kakovostne, cene pa ustrezne. Če ne bi bilo nepotrebnega kompliciranja aplikacije s sekundarnimi funkcijami in če bi bilo postaj več, cena ne bi bila Go To-U.
Preberite tudi:
- Oglejte si pregled Huawei Watch Fit 2: tehnološko in estetsko
- Pregled prenosnika Acer Swift X 16 – Zmore vse
TOKA
Še eno omrežje, ki občuduje velike in močne postaje. V nakupovalnem središču River Mall v Kijevu je "polnilni center" TOKA kar 12 pristanišč v dveh nadstropjih parkirišča, v Victoria Gardens v Lvivu - manj, a prav tako v velikem obsegu. Ni toliko postaj kot Auto Enterprise, a še vedno več kot Go To-U. Točke tega omrežja je pogosto mogoče najti na bencinskih črpalkah.
iOS:
Android:
O tehnični zmogljivosti polnilnic na splošno ne bom govoril, a v vseh devetih mesecih polnjenja je bil edini primer, ko mi je zmanjkalo elektrike na "otročjih" moči 4 kW, na postaji TOKA v River Mallu. . Na srečo je bil problem preprosto rešen, samo ponovno sem začel polniti. Toda čas je bil izgubljen in nisem dokončal dela načrtovanega naboja.
Omrežna aplikacija ni preveč zapletena, pregledna, pravilno opravlja svoje funkcije, vendar ima strašno površen vmesnik. Besedila plezajo iz plošč, same pisave in predmeti izgledajo tako-tako.
Rezultati
Če si ogledujete električni avto, vendar ne živite v zasebni hiši, kjer bi lahko avto polnili tik ob verandi iz vtičnice, lepo nameščene zunaj, vam svetujem, da resno razmislite o možnosti stalnega polnjenja z javne postaje. Ocenite situacijo v svojih razmerah. Polnjenje v bližini doma je poceni, s priklopljenim napajalnikom lahko stojite kolikor želite, vendar verjetno s tehničnimi težavami (visoko nadstropje, šibka napeljava, pomanjkanje ozemljitve itd.), nevšečnostmi (obešanje-navijanje podaljška, omejitve moči) in tveganja (naključni sunki podaljška, dejstvo, da moti zapiranje okna, kraja polnilnika, pomanjkanje stalnega mesta za polnjenje, nezadovoljstvo sosedov). Polnjenje na javni postaji je hitrejše, tehnično enostavnejše in bolj zanesljivo, a slabše z vidika logistike (avtomobil bo treba “peljati na polnjenje” in “pobrati s polnilnice”, temu prilagodite lastne načrte in navade , poleg tega se soočite s situacijami, ko pridete na postajo in je polnjenje zaradi različnih razlogov nemogoče) in je veliko dražje. Končna izbira je odvisna od številnih dejavnikov, vendar je še vedno tam.
Najverjetneje boste avto želeli polniti na različnih mestih med potovanjem po mestu. In tukaj boste čutili, da ne glede na to, kako veliko je vaše najljubše omrežje, bodo v nekaterih primerih morali uporabiti druga zaradi njihove lokacije in razpoložljivosti prostih vrat. To pomeni, da boste morali imeti na pametnem telefonu več aplikacij, a težava ni v njihovem številu, temveč v tem, da mora biti na računu vsaka od njih denar. S kapaciteto baterije, ki jo ima moj avto, bi zadostoval znesek 100-150 UAH, če ne štejemo arogantnega Auto Enterprisea s svojimi 400 UAH, tako da, da bi lahko začeli polniti kadarkoli in kjerkoli, bo moral "zamrzniti" nekje 800 UAH, in še več. Seveda ne morete hraniti denarja na računih, ampak jih napolnite tik pred polnjenjem, a če v tem trenutku pride do napake pri prenosu denarja z bančnega računa, bo to neprijetno. Spet je odvisno od vas, katero politiko boste upoštevali.
Izbira omrežij je v veliki meri odvisna od krajev, kjer najpogosteje polnite. Da, z vso nenaklonjenostjo do Auto Enterprise, ko se je v Lvovu pojavila izbira - odpeljati avto nekaj kilometrov do alternativne postaje (in te kilometre odšteti od rezerve moči) in nato hoditi 30 minut domov in nazaj ali sedeti nekje za štiri ure; ali naj napolnim račun za 400 griven, sem se poigraval in dopolnil.
Podobno je izbran seznam omrežij, ki jih voznik redno uporablja. V mojem primeru se je EcoFactor izkazal za najbolj uporabnega v Kijevu, Auto Enterprise pa mu je bil dodan v Lvovu - to sta dva voditelja, ki ju bodo najverjetneje vsi morali uporabiti. Občasno so bile priložnosti za polnjenje na TOKA in Go To-U. Nekaj manjših omrežij, vključno s Chargexom in Yasno, ostaja izven vidnega polja. Bralci se bodo morali z njimi seznaniti.
Zanimivo tudi:
- Orožje ukrajinske zmage: sodobne samohodne puške PzH 2000
- Orožje ukrajinske zmage: protiladijske rakete Harpuna
Če želite pomagati Ukrajini v boju proti ruskim okupatorjem, je najboljši način za to, da donirate oboroženim silam Ukrajine prek Savelife ali preko uradne strani NBU.
"Implementacija PlugShare in Android Auto ima eno žalostno pomanjkljivost (kot skoraj vse drugo v Android Samodejno) - zemljevida ni mogoče premikati"
Oprostite! Vsi zemljevidi v navigatorjih bodo povečani in povečani z običajnim približevanjem prstov. Mogoče samo nimate multitoucha na zaslonu avtomobila?
Mimogrede, s Apple Zoom CarPlay ne deluje.
Gre za to, da se zemljevidi v navigaciji pomikajo z drsenjem in spreminjajo s povečavo s ščipanjem. Toda v PlugShare vse to ne deluje. To je pomanjkljivost same aplikacije.
No, stavek je bil zgrajen tako, da je trditev na splošno Android Avto je bil viden :) seveda nesporazum.
Popravil sem, da bo bolj jasno, ker se je res dalo zapletti.