Številne države so leto 2050 določile kot točko brez vrnitve k fosilnim gorivom. Po eni strani še ni kmalu. Po drugi strani pa na primer brezemisijski promet močno zaostaja za razvojem proizvodnje električne energije, zaradi česar je potencialno šibka točka v načrtih za razogljičenje družbe.
Vse to je posledica pomanjkanja potrebnih baterij in težav z njihovim polnjenjem, ki jih je mogoče delno rešiti s polnjenjem baterij na poti. Vprašanje polnjenja baterij na poti se obravnava v mnogih državah. Nekje se premišljajo tramvaji, nekje se v asfalt valijo induktorji. Vsekakor pa vsi ti projekti, o nekaterih v nadaljevanju, zahtevajo velikanska vlaganja v infrastrukturo, ki si jih lahko privoščijo le državno subvencionirani projekti. Iz tega sledi, da ni veliko možnosti za tehnologije polnjenja baterij na poti in tvegajo, da ne bodo postale množičen pojav.
V Franciji sta Renault SA in Electricite de France SA združila moči, da bi preizkusila dinamično polnjenje na ulicah Pariza. "Polnjenje ne bi smelo biti problem in ne bi smelo ovirati uporabe in uvajanja električnih vozil," je dejal Xavier Serra, ki vodi projekt pri Renaultu. "S tehničnega vidika deluje." S finančnega vidika dinamično polnjenje ostaja pod vprašajem. Celo udeleženci projekta pravijo, da morajo najti načine za znižanje stroškov povezovanja cest z omrežjem in narediti tehnologijo ekonomsko upravičeno, deloma zaradi obsega. Pravijo tudi, da bo kakršna koli taka izvedba verjetno omejena na mesta ter ključne prometne in tovorne poti, saj bi zahtevala velike naložbe v infrastrukturo.
Leta 2017 sta Qualcomm in Renault na testnem mestu polnila baterijo majhnega kombija, ki se je premikal s hitrostjo 60 milj na uro. S tem je podjetje vstopilo v enega od programov EU in za projekt prejelo 15 milijonov evrov. Renault ocenjuje, da bi tehnologijo dinamičnega polnjenja lahko vključili v svoje avtomobile do leta 2030, kar bi omogočilo tudi uporabo manjših in cenejših baterij. Trenutno se Renault pripravlja na testiranje tehnologije v pogojih avtoceste in mesta na poligonih v Versaillesu in Parizu.
V Izraelu dinamično polnjenje izvaja Electreon Wireless Ltd skupaj z lokalnim avtobusnim prevoznikom Dan Bus Company. Kot del eksperimentalnega programa dinamičnega polnjenja bodo študente prevažali z električnimi avtobusi med železniško postajo Univerze v Tel Avivu in njenim kampusom. Projekt financirata podjetje in izraelska vlada. Na splošno je projekt osredotočen na avtobusni promet. Ne govorimo o zasebnem električnem prometu.
Na Švedskem je avtomobilski gigant Scania AB v lasti družbe Volkswagen AG razvil električni tovornjak s polnjenjem s pomočjo odjemnika toka na strehi – po principu tramvaja. Podjetje je izjavilo, da je pripravljeno na množično proizvodnjo svojih električnih tovornjakov, medtem ko švedske oblasti delajo na predlogih za elektrifikacijo 2000 kilometrov cest do leta 2030. En kilometer elektrifikacije cest Scania ocenjuje na 2,5 milijona dolarjev, izraelski projekt z indukcijskimi tuljavami, ovitimi v asfalt, je v tem pogledu videti cenejši - le 650 dolarjev na kilometer, a brez upoštevanja priključka na električno omrežje.
Če se podobna infrastruktura začne ustvarjati, menijo strokovnjaki, se lahko upraviči za velik tovorni in potniški promet in šele takrat bo mogoče govoriti o ekonomski izvedljivosti prehoda na dinamično polnjenje osebnih vozil.
Preberite tudi: