Neverjetno dvigalo Bailong, umetni otoki Palm Jumeirah, neverjetno mednarodno letališče Kansai in to ni celoten seznam neverjetnih stvaritev inženirske misli. zanimivo? Potem berite naprej.
Skozi svojo zgodovino je človeštvo ustvarilo ogromno število impresivnih arhitekturnih in inženirskih struktur, ki privabljajo številne turiste z vsega sveta in simbolizirajo neverjetno moč misli, iznajdljivost in spretnost svojih ustvarjalcev. To so egipčanske piramide, Eifflov stolp v Parizu, ogromne katedrale, kot je Sagrada Familia v Barceloni, Kip svobode v New Yorku in mnogi drugi. Toda človeštvo se tu ne ustavi, zmožnosti sodobnih tehnologij so nam v zadnjih letih omogočile ustvarjanje številnih novih neverjetnih struktur na našem planetu. Tukaj je 10 sodobnih čudes, ki vam bodo vzela dih.
Preberite tudi: Preizkusil sem Bingov klepetalni robot in ga intervjuval
Volkerjevo kolo
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) je izjemno, edinstveno rotirajoče ladijsko dvigalo, zgrajeno v bližini škotskega mesta Falkirk. Povezuje kanala Fort Clyde in Union. To je prva in zaenkrat edina tovrstna zgradba na svetu, ki po svoji zasnovi spominja na priljubljeno »panoramsko kolo«.
Dvigalo Volker je edinstveno in sodobno mehansko čudo. Kolo, visoko 35 m, omogoča ladji premagovanje 25 metrov višinske razlike med kanali, ki so bili prej povezani z enajstimi zapornicami. Konec 20. stoletja je bila odločena povezava 2 kanalov s pomočjo inovativnega kolesa, ki je postalo navdihujoč simbol novega tisočletja. Volkerjevo kolo je 24. maja 2002 odprla Njeno veličanstvo kraljica Elizabeta II. ob praznovanju svojega zlatega jubileja.
Falkirk Wheel se nahaja v naravnem amfiteatru na prostem v gradu Rough Castle blizu mesta Falkirk, kjer se obiskovalci lahko vozijo s posebnimi potniškimi čolni in obiščejo center za opazovanje obiskovalcev, ki se nahaja na nižji ravni strukture. Center ponuja senzacionalen pogled na vrtilni mehanizem skozi stekleno streho, medtem ko enourni izlet z ladjo popelje obiskovalca na "vrtečo" pot do vrha kolesa in nazaj. Gre nedvomno za enega najzanimivejših inženirskih projektov zadnjega desetletja.
Zanimivo tudi: Fenomen Bluesky: kakšna storitev in ali je to za dolgo časa?
MOSE – beneška protipoplavna pregrada
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), kot se običajno imenuje, velja za eno najbolj impresivnih in ambicioznih hidravličnih struktur, kar jih je bilo kdaj realiziranih v Italiji. Sestavljen je iz 78 premičnih valobranov v treh vhodnih pristaniščih, ki ločujejo beneško laguno od morja in ki se v primeru dolgotrajne visoke plime dvignejo, da preprečijo vdor vode. To je 78 velikanskih jeklenih plošč, ki ščitijo mesto pred poplavami v času bližajoče se plime. Delo je bilo zaupano Consorzio Venezia Nuova, edinemu koncesionarju, ki deluje v imenu Ministrstva za infrastrukturo in promet ter Vodne uprave Benetk.
Predelne stene, ki so pravzaprav kovinski pontoni, večinoma napolnjeni z vodo, so nameščene vodoravno na dnu. V nujnih primerih, ko grozi visoka voda do 110 cm ali več, se v kesone prečrpa stisnjen zrak, ki izpodriva vodo. Na tej točki se predelne stene začnejo pojavljati. Podnožje ostane pritrjeno na dno, medtem ko se vrh dvigne na površje in deluje kot jez za vodo, ki prihaja iz morja.
MOSE skupaj z drugimi ukrepi, kot so utrjevanje obale, dviganje nasipov, tlakovanje itd., ščiti Benetke in lagune pred plimovanjem do 3 m. Prvič se je aktiviral leta 2020, ko je MOSE uspešno preprečil poplavljanje nižin deli Benetk. Celoten projekt je ocenjen na približno 5,5 milijarde evrov, končan pa naj bi bil do konca leta 2023.
Evrotunel
50 km (31 milj) predor pod Rokavskim prelivom, znan tudi kot Eurotunnel, je železniški predor med Anglijo in Francijo, ki poteka pod Rokavskim prelivom. Sestavljajo ga trije predori: dva za železniški promet in osrednji predor za vzdrževanje in varnost infrastrukture. Predor poteka med Folkestonom v Angliji in Sangattom (blizu Calaisa) v Franciji in se uporablja tako za tovorni kot potniški promet. Potniki lahko potujejo tako v navadnih železniških vagonih kot v lastnih vozilih, ki so naložena v posebne vagone. Vlaki lahko potujejo skozi predor s hitrostjo do 160 km (100 milj) na uro; potovanje traja približno 35 minut. Evrotunel ima najdaljši podvodni odsek od vseh predorov na svetu s 37,8 km (23,5 milje).
Najnižja točka predora je 75 m pod morskim dnom in 115 m pod morsko gladino. Je najdaljši predor na svetu s podvodnim delom in tretji najdaljši železniški predor v zgodovini.
Zanimivo je, da načrti za gradnjo tega objekta segajo že v leto 1802, šele dvesto let kasneje pa je projekt začel delovati. Predor so gradili šest let in stal okoli 16 milijard funtov v današnji valuti. Uradno so predor odprli 6. maja 1994.
Leta 2007 je bila odprta železniška povezava, ki povezuje predor pod Rokavskim prelivom z Londonom (High Speed 1), kar je dodatno pospešilo mednarodni potniški promet med celinsko Evropo in Združenim kraljestvom. Železnica High Speed 1 je dolga 108 km (67 milj) in prečka Temzo. Vlaki lahko dosežejo hitrost do 300 km (186 milj) na uro.
Dolgo dvigalo
Dvigalo Bailong ali Hundred Dragons Elevator se nahaja v slikovitem okrožju Wulinyuan v Zhangjiajieju, ki je eno od mest svetovne naravne dediščine Kitajske. Vgrajen je v ogromen kamnit zid v Wulinyuanu. Glavno opremo dvigala Bailong je zasnovalo in izdelalo nemško podjetje Rangger Elevator Company, njegova cena pa je 180 milijonov juanov. Dvigalo je bilo uvrščeno v Guinnessovo knjigo rekordov, saj je priznano kot "najvišje, najhitrejše, največje naloženo odprto dvigalo na svetu." Aprila 2013 je bilo dvigalo Bailong skupaj z nemškim akvarijskim dvigalom, ameriškim arch elevatorjem in drugimi uvrščeno med 11 najboljših kreativnih dvigal. To je edino kitajsko dvigalo na seznamu.
Bailong dvigalo je super. Njegova skupna višina je 335 m, od tega je vozna višina 326 m, 154 metrov skupne višine je v gorskih vodnjakih, preostalih 172 metrov pa je sestavljenih iz jeklenih stolpov in drugih komponent. Dvigalo sestavljajo tri razstavna izletniška dvigala, ki delujejo vzporedno. Vsako dvigalo lahko sprejme 64 potnikov naenkrat, hitrost pa je 3 m/s (od leta 2013 je hitrost pospešena na 5 m/s). Če bodo hkrati delovala tri dvigala, bo število prepeljanih potnikov v eno smer doseglo 4 potnikov na uro.
Dvigalo Bailong ljudem omogoča, da uživajo v čudoviti naravi Kitajske, obiskovalcem pa zagotavlja udoben prevoz. Potniki lahko cenijo neprimerljivo pokrajino, kot je pogled na svetovno znani most Yuanjiajie, park Yangjiajie itd. Dvigalo povezuje goro Tianzi, Yuanjiajie in potok Jinbian v eno samo enoto, s čimer rešuje problem ozkih grl na tem slikovitem kraju, ki že vrsto let privablja obiskovalce.
Dvigalo Bailong obiskovalcem zagotavlja udoben prevoz in omogoča prenos hotelov in drugih prostorov iz slikovitega območja. Tako pomaga učinkovito varovati okolje.
Vožnja z dvigalom traja približno 2 minuti, celotna stavba pa se ponaša s kar tremi Guinnessovimi rekordi. To je najvišje zunanje opazovalno dvigalo na svetu, najvišje dvonadstropno opazovalno dvigalo in najhitrejše potniško dvigalo z največjo zmogljivostjo.
Preberite tudi: Dnevnik čemernega starega štreberja: Umetna inteligenca
Umetni otoki Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) je umetni otok v Dubaju (Združeni arabski emirati), kraj zasebnih rezidenc in hotelov. Iz zraka arhipelag spominja na stilizirano palmo znotraj kroga. Palm Jumeirah je bil zgrajen v začetku 21. stoletja in je bil v veliki meri financiran z znatnimi prihodki Dubaja od nafte.
"Deblo", "listi", "hrbtenica" in "polmesec" so imena, po katerih so znani glavni sektorji Palm Jumeiraha. Široko deblo, povezano s kopnim z mostom, služi kot vhod v stavbo. Drugi most povezuje deblo s hrbtenico, ozko osrednjo osjo, iz katere izhaja 17 listov. Polmesec je valobran, ki skoraj obdaja preostali del otoka. Razdeljen je na tri dele, da olajša kroženje morske vode. Avtomobilski predor povezuje greben s polmesecem, tranzitna enotirnica pa poteka približno 4,8 km od celine do polmeseca preko grebena in debla. Polmesec ima širino 200 m in skupno dolžino približno 17 km. Skupno je na območju s premerom približno 560 km nastalo vsaj 5 hektarjev novih površin.
Za gradnjo otokov je bilo potrebnih 5,5 milijona kubičnih metrov. m kamnin, 94 milijonov kubičnih m peska, izkopanega z morskega dna, in 700 ton sedimentnih kamnin. Na žalost so bile te nenavadne strukture plačane s pomembnimi spremembami v lokalnem ekosistemu, kar je negativno vplivalo na življenje živali in rastlin.
Dela so se začela leta 2001, zemljišče in osnovna infrastruktura pa sta bila pripravljena do leta 2004. Gradnja se je začela leta 2006, prvi stanovalci pa so prispeli leta 2007.
Na otokih so hiše, nakupovalni objekti in več hotelov. Vile se nahajajo vzdolž dolgih listov, večina hotelov in letovišč pa se nahaja na polmesecu. V drugem desetletju 21. stoletja je Palm Jumeirah živelo vsaj 10 ljudi.
Palm Jumeirah naj bi bil prvi od treh tovrstnih morskih projektov v Dubaju. Drugi, Palm Jebel Ali in Palm Deira, sta veliko večji od Palm Jumeiraha, vendar ostajata nedokončani zaradi gospodarske negotovosti. Nedokončan je tudi projekt The World, skupina umetnih otokov, ki naj bi po izvedbi spominjali na zemljevid sveta.
Preberite tudi: 7 najbolj kul uporab ChatGPT
Mednarodno letališče Kansai
Kansai je čudovito japonsko letališče na umetnem otoku. Japonska je imela vedno problem pomanjkanja zemlje. Ko je bilo torej treba razširiti mednarodno letališče mesta Osaka, se je izkazalo, da je to nemogoče. Naokoli je bilo stanovanjsko območje in tam živeči Japonci so že trpeli zaradi pretiranega hrupa. Da bi rešili ta problem, je bilo odločeno, da se letališče zgradi tam, kjer je dovolj prostega prostora - v morskem zalivu. In Japonci sploh niso bili v zadregi, ker bi morali za to zgraditi veličasten umetni otok na viskozni zemlji.
Kansai je nenavadno letališče, zgrajeno na umetnem otoku blizu japonskega otoka Honšu. Otok je dolg 4 km in širok 2,5 km, s celino pa ga povezuje najdaljši dvonadstropni most na svetu, dolg 3,7 km. Gradnja otoka je zahtevala titanske napore, pri snovanju pa so morali inženirji upoštevati potrese in tajfune, ki se na tem območju pogosto pojavljajo.
Za gradnjo otoka so na morsko dno na globini 20 m najprej nasuli pesek, nato pa še drobljence. Prevoz tovora so spremljali s pomočjo satelitov in računalnikov. Računalniki prav tako nenehno spremljajo 900 stebrov, ki podpirajo celoten otok, in temu primerno prilagajajo njihovo višino.
Mednarodno letališče Kansai ima dve vzletno-pristajalni stezi, dva terminala in tovorni kompleks. Za njegovo gradnjo je bilo porabljenih več kot 20 milijard dolarjev, vendar so se leta trdega dela in znatne naložbe na koncu izplačale, saj je letališče korenito spremenilo letalski promet na Japonskem.
Preberite tudi: Google Bard AI: vse, kar morate vedeti
Jez "Tri soteske"
Jez treh sotesk je kitajska struktura, ki se nahaja v osrednji Kitajski ob reki Jangce. Deluje kot jez in največja elektrarna na svetu. Je tudi največja betonska konstrukcija na planetu - njena širina je več kot 2,3 km, višina več kot 180 m.Elektrarna proizvede povprečno 95 TWh električne energije na leto.
Voditelji kitajske nacionalistične stranke so o gradnji jezu prvič razmišljali v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Toda zamisel o gradnji jezu Tri soteske je dobila nov zagon leta 1920, ko je kitajski voditelj Mao Zedong naročil študijo izvedljivosti številnih objektov. Podrobno načrtovanje projekta se je začelo leta 1953. Njegovi podporniki so vztrajali, da bo nadzoroval katastrofalne poplave ob Jangceju, spodbujal notranjo trgovino in zagotavljal prepotrebno elektriko za osrednjo Kitajsko. Čeprav zasnova jezu ni bila brez nasprotnikov. Kritika "Treh sotesk" se je nadaljevala ves čas njene gradnje. Glavne težave so bile nevarnost porušitve jezu, razselitev približno 1955 milijona ljudi (kritiki so vztrajali, da je številka dejansko 1,3 milijona), ki živijo v več kot 1,9 mestih, krajih in vaseh ob reki, ter uničenje čudovite pokrajine in nešteto redkih arhitekturnih in arheoloških spomenikov. Pojavili so se tudi strahovi, nekateri so potrdili, da bi človeški in industrijski odpadki iz mest lahko onesnažili rezervoar in celo, da bi ogromna količina vode, zbrane v rezervoarju, lahko povzročila potrese in zemeljske plazove. Nekateri kitajski in tuji inženirji so trdili, da bi več veliko cenejših in manj težavnih elektrarn na pritokih Jangceja lahko proizvedlo toliko energije kot Tri soteske in prav tako dobro nadzorovalo poplave. Trdili so, da bi gradnja teh jezov vladi omogočila, da brez tveganja izpolni vse svoje glavne prednostne naloge.
Zaradi teh težav so bila dela na jezu treh sotesk odložena skoraj 40 let, v tem času pa je kitajska vlada poskušala sprejeti odločitev o izgradnji konstrukcije. Leta 1992 je premier Li Peng, tudi sam inženir, končno uspel prepričati Nacionalni ljudski kongres, da je ratificiral odločitev o gradnji jezu, čeprav se je skoraj tretjina njegovih članov vzdržala ali glasovala proti projektu. Jiang Zemin leta 1994 ni spremljal Lija na uradnem odprtju jezu, Svetovna banka pa je zavrnila Kitajsko denar za pomoč pri projektu, navajajoč resne okoljske in druge težave.
Kljub temu je projekt Tri soteske napredoval. Leta 1993 so se začela dela za izgradnjo dostopnih cest in napeljavo lokacije na elektriko. Leta 1997 so delavci blokirali in preusmerili reko ter tako zaključili prvo fazo gradnje. Leta 2003 se je akumulacija začela polniti, začele so delovati petstopenjske zapornice, ki so plovilom do 10 ton omogočile prehod čez jez, prvi od generatorjev pa je bil priključen na omrežje, s čimer je bila zaključena druga faza gradnje. Gradnja glavne stene jezu je bila končana leta 000, preostali generatorji elektrarne pa so začeli obratovati do sredine leta 2006. Ladijsko dvigalo je omogočalo ladjam z izpodrivom do 2012 ton obhod petih zapornic, kar je omogočilo hitrejšo plovbo mimo jezu. Gradnja je bila zaključena konec leta 3000, leta 2015 pa je elektrarna začela uradno delovati.
Preberite tudi: Kaj je VPN in kakšen je njegov pomen v letu 2023
Nacionalni stadion v Pekingu
Ostanemo na Kitajskem in se preselimo v prestolnico te države, kjer stoji največja jeklena konstrukcija na svetu, stadion z imenom "Ptičje gnezdo", ki sta ga zasnovala dva švicarska arhitekta. Sprejme 80 gledalcev in je sestavljena iz dveh neodvisnih delov - betonske posode s tribunami in zunanje kovinske konstrukcije.
Od daleč je stadion videti kot velikanska montažna konstrukcija, kot ogromno plovilo z valovitim robom. Zunanja oblika ponavlja obrise notranje betonske sklede. Že od daleč je jasno razločiti ne le zaobljeno obliko stavbe, temveč tudi raster nosilne konstrukcije, ki stavbe ne le prekriva, ampak se zdi, da se vanj tudi prebija. Toda kar se od daleč zdi geometrijsko jasna in racionalna splošna konfiguracija linij, ko se približate, se zdi, da razpade v ogromno kaotično kopičenje podpor, tramov in stopnic. Odprt prostor okoli betonske sklede, ki ga v različnih smereh prečkajo ploščadi in prehodi, zagotavlja naravno prezračevanje stadiona in je hkrati javna površina, kjer se nahajajo restavracije, bari in trgovine. Je povezovalni člen med mestom in notranjim delom športnega kompleksa ter hkrati avtonomno mestno igrišče.
Streha stadiona je sestavljena iz prepletenih kovinskih tramov, med katerimi je napeta močna prozorna folija, ki omogoča vdor naravne svetlobe v notranjost. Za odpornost strehe na atmosferske vplive so uporabljene prosojne membrane iz ETFE (etilen tetrafluoroetilen), material, ki spominja na mehka polnila, s katerimi ptice zapolnijo prostor med spletenimi vejicami svojih gnezd. Od tod tudi ime stadiona "Ptičje gnezdo". Strop je prekrit s politetrafluoroetilenom, akustično membrano, ki odbija zvok in tako vzdržuje atmosfero navdušenja na stadionu ter usmerja pozornost gledalcev na športne dogodke. Za izgradnjo te veličastne zgradbe je bilo potrebno celo razviti posebno vrsto jekla. Sprva je bilo načrtovano, da bo streha pomična, vendar so morali to idejo na koncu opustiti zaradi varnostnih zahtev, povezanih s seizmično aktivnostjo. Stroški celotne zgradbe so bili približno 420 milijonov dolarjev.
Zanimivo tudi: ChatGPT: Preprosta navodila za uporabo
Viadukt Millau
Viadukt Millau se nahaja na jugu Francije in dopolnjuje prej manjkajočo povezavo na avtocesti A75 od Clermont-Ferranda do Béziersa skozi osrednji masiv. Ta avtocesta zdaj zagotavlja neposredno hitro pot od Pariza do sredozemske obale in naprej do Barcelone. Avtor projekta mostu je francoski inženir Michel Virlojo. Ta fantastična struktura je najboljši primer združevanja odlične arhitekture z izjemnimi inženirskimi rešitvami.
Most prečka reko Tarn, ki poteka skozi slikovito sotesko med dvema visokima planotama.
Osnova zasnove mostu je zategnjeni sistem, razmak med nosilci je optimalen, zaradi česar je most eleganten in pregleden. Njegova konstrukcija je podrla več rekordov: ima najvišje stebre na svetu, najvišjo konstrukcijo cestnega mostu v Evropi in je najvišja zgradba v Franciji, ki zasenči Eifflov stolp. Vsak od njegovih odsekov je 342 m, višina nosilcev se giblje od 75 do 245 m, jambori pa se dvigajo še 87 m nad cestno površino, vsak odsek tehta 2230 ton.
Za gradnjo znamenitega francoskega viadukta naj bi po najskromnejših ocenah porabili najmanj 400 milijonov evrov.
Zanimivo tudi:
Burj Khalifa
Naš seznam dopolnjuje najvišja zgradba na Zemlji - nebotičnik Burj Khalifa v Dubaju. Govorimo o zgradbi z višino 828 m, ki je sestavljena pretežno iz armiranega betona z uporabo posebnega premaza za zaščito pred visokimi temperaturami tega območja. Nebotičnik ima 57 dvigal, osem tekočih stopnic, stavba ima opazovalno ploščad na višini 555 m, v lepem vremenu pa lahko s terase, ki je od stavbe oddaljena 150 km, vidite celo obalo Irana! Zanimivo je, da sama zgradba praktično ne prinaša denarja. Vendar pa bližnji hoteli in nakupovalni centri to več kot nadomestijo.
V 124. nadstropju na višini 452 m je tudi razgledna ploščad Burj Khalifa, v 122. nadstropju pa je restavracija Atmosfera, ki ponuja čudovit razgled na mesto. Burj Khalifa sestavlja 163 nadstropij, v katerih je 900 stanovanj, hotel s 304 sobami, 35 pisarn in trinadstropno parkirišče, ki sprejme 3000 avtomobilov.
Hotel Armani in pisarne zasedajo od 1. do 39. nadstropja. Zasnovo hotela je razvil sam Giorgio Armani. Tisti, ki želijo, lahko kupijo pisarno ali stanovanje v tako eksotični stavbi, kot je Burj Khalifa. Sistemi hlajenja in filtracije zraka v objektu so opremljeni s posebnimi membranami, ki ne le hladijo, temveč tudi osvežujejo in aromatizirajo zrak v prostorih. Aroma je bila ustvarjena posebej za Burj Khalifo: postrežejo jo skozi posebne rešetke na tleh. To je pravi čudež inženirske misli.
Inženirji, gradbeniki in oblikovalci seveda še naprej ustvarjajo nove projekte. Morda nas torej čaka še veliko novih čudes sodobne tehnologije.
Zanimivo tudi:
